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公路港运营经理的葵花宝典

本着科学严谨的态度和教科书记载的、公路港选址首先要经过调研论证、重心法、指标法,包括德尔菲分析法与层次分析法;当对地块价值、交通条件、市场需求容量、市场竞争风险等市场变量进行分析和研究,贴近目标客户,并达成前期意向战略,指导建设规划,这是公路港项目前期工作!


然而对于绝大多数公路港而言,从来没有考虑过前期调研规划、土地不好拿、身边的老王老李啥行业经验都没有、不是干的挺好、临近城郊的村长、乡长拿出村里的土地,就能赚个盆满钵满。没有建筑设计,基本上是照猫画虎,违章一盖、罚款一交、临建手续一批,坚持个3年,以后就是净赚。


所以物流咨询公司、设计院、行业协会这些组织基本沾不上他们的

身。也就谈不上有什么招商经理、项目策划、后期运营、增值服务。


草台班子、大棚和临建,简单租赁,形成了货运站场的主流,


由于拥有土地资源,这些土豪基本不会考虑团队建设、基本游离于专线行业以外、起因是心虚、城市的扩张这地方能存在几天?什么手续都没有办理、明天说拆就拆,专线那么复杂,市内网点、收货、暂存、理货、散发、短驳、外部网点、回款、返货........操心劳神而未来不清晰的事情,谁也不会干!


包租公的日子很滋润:土地食利行为是合法的,也不应搞道德批判,专线关我什么事,到期收租、一队保安、几个物业管理、基本解决问题!

时代在变


绝大多数土豪、建立在土地收益的基础上让他们设计什么产品,显然兴趣索然,但时代在改变,天空的卫星航拍、土地手续的日渐规范、行业的整合淘汰着一大批专线。


公路港的业态也在发生着改变,定制化、总部化、分拣设施、租赁融资,TMS、专线平台,提前期、对于未来的公路港从建设、运营、增值各提出了越来越多的要求。

涌现了深国际、天地汇、卡行、安能、传化、驿盟等一批公路港运营企业。


首先土地难拿、所以大多数公路港项目、都是在前期所有的经理都在土地指标上、一直到快建设完成、才组建招商团队,直接导致衔接上的空档期,专业知识的培训,市场的熟悉过程,人脉的建立都显得非常仓促。 


前期客户拜访、运作模式设计、回收期比较长以及市场风险等风险估计不足,缺乏前期的策划和论证 ,这些没做的功课都需要接手的运营团队补课!


作为一名刚进职的公路港运营者来说,大部分都是半路出家,怎样在最短的时间获得提升、管理和运营好公路港,这可能需要以下方面需要加强,以下拙见、抛砖引玉,多多探讨!


公路港运营经理的葵花宝典


了解公路港 


不同于仓储行业,公路港要面对的客户群体规模小、分布散、运营环节多,搬家对于专线而言较为容易、但同样留住他们也同样困难,想成一个知名的货运站场,首先不要线路全、长线短线互补、运营条件具备落地、分拨、暂存的一系列功能!


对于运营者而言,短时间熟悉公路港的运营情况需要一些技巧和手段.

行千里路


如果你有幸成为一个公路港的运营者,首先应该行千里路、教科书是滞后的,从来没有系统的阐述过货运站场的运营。所以你必须走访一些优秀的具有特色的公路港,从而形成你的运营思路。


关在房子里苦思冥想、不如结合八方经验,融会贯通,学的武功多了,你自然就能自己的门派套路!


以下推荐一下:武汉深国际公路港、贵阳长远共配中心、天地汇亚邦公路港、传化成都公路港、内黄海元公路港、深国际华南公路港...... 


这些公路港都有着鲜明的特征,你要从建筑结构、运营模式、网络建设、信息系统、增值服务等各方面去分析研究。


 设计与规划 


很多公路港由于土地权益的原因、对于园区设计土豪们从未认真考虑,随着越来越多的资本介入公路港建设,那么设计的适用性就成为考虑的首要要素。


作为一名公路港的运营者,你必须知道动线设计、停车场设计、地面指标、月台高度、照明流明度、充电电压、传输带布置、宿舍、餐厅、娱乐........你必须尽可能多的在最短时间熟悉和了解!


熟悉专线与营销的目标 


每一个区域市场的专线都有它鲜明的特征,比如河南市场、山东市场、浙江市场、华东市场,重庆市场......规模大小运营都不尽相同,针对你的区域,做一次尽职调查,显得尤为关键。


你可以按照线路数、覆盖区域、日代收货款、代收回款时效、日运费额度等指标,把他们进行分类,尽可能的扩大尽职调查的基数,专线企业运营模式,管理方式一家一个样,只有扩大采集样本,才能得到你的一手资料和数据进行战略的佐证!


只有你熟悉和了解区域专线 、确定各家的规模和设分拨中心的可行性分析,从线路,IT,设备投资给于专线一个指导意见。


专线企业不是一定要设分拨中心的,这事得根据专线运营线路而定,一般情况下当专线线路数超过8个(不包括串线运营的情况)就需要考虑一个分拨中心的设立需求,分拨中心的主要功能是到达、暂存,分拣,装车作业。


当发车数小于8车的时候,串线运营或在其中场地面积允许的收货点作业,直接发车较为经济,是否设立分拣中心,核心取决于决策者对于企业未来3--5年的规划,毕竟设立分拣中心后,设备、人员、管理成本会在初期大幅提升,所以对未来规划没有清晰目标的专线,心底里对分拣中心是排斥的。


你毕竟精力有限,所以你的目标是明确的,那些有规划,有未来的专线才能成为你的目标客户,


熟悉你的竞争对手


同样,对于你的竞争对手、你应逐一的得到一手的数据资料、收费状况、入驻状况、日车流量、收停车费收入,这是你决策的基础依据!

形成圈子 


 

为运营者你应该形成一个人脉的圈子,因为专线这件事需要紧密协作才能把货物一棒一棒的传接下去,所以你必须形成一个专线的圈子,比如组织培训,沙龙,和出外考察.


对于分拣中心上百人的团队的管理运营,设备投入,流程设计,对于中层管理团队缺乏的大部分专线企业而言是一个棘手的事情,所以导致大部分专线的年营业额都在1000万以下徘徊,企业的提升运营这就是个很难突破的瓶颈。


你要告诉专线,为什么要有分拣中心,怎样配备设备人员,如何运营,到达,理货,分拣,装车,当客户清楚了自然就来了。


公路港的运营是一个慢功夫,把各项工作做扎实,想一下子有成绩,急不来的,每一步,每一个环节考虑到统筹帷幄,水到渠成


其他领域圈子:


专线运营设计的领域很多、运营车辆、新能源车、传输带、TMS系统、托盘、叉车、货架、城配,金融、ETC、油卡、代收货款................你必须有一个群落,解决专线的一切问题,必须有问必答、因为你的增值业务未来将来自这里。


公路港的角色本就是天生的组织者,以上的各个行业都会有求于业主,所以利用好这个角色,组织如:专线系统化讲座,(你可以请蓝桥);车辆管理与运营(你可以请G7);代收货款运营(你可以一起请易代收);专线加盟(你可以请商桥、卡行).......发挥东家的作用,你的园区会形成行业的漩涡中心!

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 建立园区品牌 


 公路港是需要品牌建设的、深国际、传化、天地汇....作为公路港的宣传,你必须抛弃草台班子的理念,一个全方位,多角度的品牌建设方案需要清晰可见,借以树立你在行业中的地位。


建立自己的微信群,并时刻的去维护它,将资源慢慢的汇拢,网络的社会是一个共享的时代,只要你愿意付出,那么你必定会得到回报。不要畏惧,红包是你最好的敲门砖。


如官方网站、微信公众号、CI形象设计、工装、铭牌、指示牌等

 其他必备 


 

公路港需要一个律师事务所,由于道路狭窄,作业区与道路重叠,车辆视线模糊、以及运营设备简陋,社保不全,几乎每年都会发生一二起伤亡事故,


时常发生家属扶棺堵门的事情,如何对于这类事件有一个公平完善的解决,是公路港运营者未雨绸缪的,所以有一个处理工伤劳务纠纷的律师也是运营者储备的事项!



公路港运营

水轮流转,世事变化无常,所以不要在看货运站场内古老的漫天灰尘,满身臭汗就嫌弃他。待我风云再起时!有朝一日龙的水,誓将长江水倒流!有朝一日虎归山,定将血染半边天!


作为公路港运营者这个角色,必定会水涨船高、毕竟对于专线运营、园区建设、金融、IT都要统筹安排的职位属于稀缺资源,未来不可限量!

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